آخرین ها


سریع ترین قطاردنیا

23 مهر, 1390 , ارسال شده توسط hasaair1

سریعترین قطار دنیا (5 عکس)

ارسال شده در : تکنولوژی

با فناوری های نوینی که در صنعت ریلی وارد شده و ابداعات جدید هر روز بر سرعت سیر قطارها  افزوده می شود . امروزه رقابت سنگینی برای افزایش سرعت قطارها و به مقصد رساندن سریع و مطمئن مسافر در جریان است که سازندگان این وسیله نقلیه محبوب و استراتژیک در جهان در پی تلاش برای پیروزی در این رقابت اند . اما گویا برنده این رقابت را در حال حاضر قطار خط شانگهای – هانگژو باید دانست .

قطار CRH380  که تنها 200 کیلومتر را در عرض ۴۵ دقیقه طی می کند توانسته رکورد سرعت 430 کیلومتر بر ساعت را بشکند و البته مسئولان چینی که گویا به ذائقه آنها خوش آمده این رکورد زنی گفته اند در تدارک این هستند که به رکورد 500 کیلومتر در ساعت دست یابند . حال باید منتظر بود و دید از نظر ایمنی و سلامت مسافران هم می توانند حائز رتبه و امتیاز شوند و خط بطلان بر روی باور عمومی مبنی بر بی کیفیت بودن و خطر ساز بودن محصولات چینی بکشند یا خیر؟

(متن از 1itblog )

 

سریعترین قطار دنیا (5 عکس)
سریعترین قطار دنیا (5 عکس)

سریعترین قطار دنیا (5 عکس)

 

خطرناک ترین فرودگاه

23 مهر, 1390 , ارسال شده توسط hasaair1

فرودگاه جبل الطارق
Gibraltar Airport

جبل الطارق (Gibraltar) به معنی کوه طارق، نام دهکده‌ای کوهستانی است که در ساحل جنوبی اسپانیا در جنوب غربی اروپا قرار دارد و یکی از زیرمجموعه های دارای تابعیت پرچم بریتانیا به شمار می‌رود که البته مالکیت این منطقه بین اسپانیا و بریتانیا مورد اختلاف است. کوه طارق در بخش ساحلی خود به تنگه جبل‌الطارق پیوسته است. این تنگه دریای مدیترانه را به اقیانوس اطلس می‌پیوندد و در دو سوی آن مراکش و اسپانیا قرار دارد و این طور بیان شده است که جبل الطارق نام منطقه کوچک خودمختاری است که در دهانه مدیترانه و هم مرز با اسپانیا است.

این سرزمین کوهستانی که تحت قیمومیت انگلستان است دارای عجیب ترین فرودگاه جهان است. باند فرودگاه جبل اطارق از میان بزرگراه اصلی شهر عبور می کند و ساختمان فرودگاه تنها ۵۰۰ متر از مرکز شهرستان جبل الطارق فاصله دارد. به همین دلیل برای فرود یا بلند شدن هر هواپیماها باید این بزرگراه بسته شود. فرودگاه جبل الطارق یکی از چند فرودگاه عجیب در جهان است و در حال حاضر به چهار مقصد در انگلستان و دو مقصد در اسپانیا دارای مسیر پروازی است.

تلسکوپ هابل

23 مهر, 1390 , ارسال شده توسط hasaair1

معرفي تلسکوپ فضايي هابل

تلسکوپ فضايي هابل (HST)  يک تلسکوپ است که  در سال 1990 توسط شاتل ديسکاوري در مدار گردش قرار گرفت. نام اين تلسکوپ از نام فضانوردي به نام ادوين هابل گرفته شد. اگرچه هابل اولين تلسکوپ فضايي نبود ولي يکي از بزرگترين و پرکاربرد ترين ها به شمار مي آيد. HST يک برنامه مشترک بين NASA و سازمان فضايي اروپا (ESA) مي باشد.

تلسکوپ هابل

اولين طرح تلسکوپ فضايي در سال 1923 تدوين شد. در دهه 70 ميلادي روي هابل سرمايه گذاري شد و قرار شد در سال 1983 در مدار قرار گيرد اما پروژه با تاخير فني و مشکل بودجه چند سالي عقب افتاد. وقتي در سال 1990 ماموريت آن شروع شد دانشمندان دريافتند که آينه اصلي آن در جاي مناسب خود قرار نگرفته و به شدت کارايي آنرا کاهش داده است. با اين همه در سال 1993 به کيفيت مورد نظر دانشمندان رسيد و عمليات خود را آغاز کرد.

هابل اولين تلسکوپي است که مي توان آنرا در فضا تعمير کرد و تا کنون حدود 4 بار روي آن تعميرات صورت گرفته است.

اين تلسکوپ تقريبا 14 متر طول، 5 متر عرض و 11500 کيلوگرم وزن دارد و طوري طراحي شده است که از تمام ظرفيت سفينه فضايي استفاده کند.صفحه هاي خورشيدي روي آن هرکدام 10 متر طول دارند که ESA آنها را توليد کرده است.

تلسكوپ فضايي هابل داراي اسكلتي براي جمع آوري نور،نگه داشتن وسايل وسيستم فضا پيما دارد. اين تلسكوپ براي نگه داري آئينه ها يك سيستم مانند چوب بست دارد كه از نوعي چسب لاستيكي از جنس گرافيت ساخته شده است كه مانند جنس راكت هاي تنيس است.اين اسكلت داراي طول 17.5فوت(يا 5متر و 30 سانتي متر)است و عرضي معادل9.6فوت(يا 2متر و90 سانتي متر)است كه   114 كيلو گرم وزن دارد. لوله اي كه آئينه ها و وسايل علمي را نگه مي دارد از جنس آلومينيوم ساخته شده است و داراي لايه هاي عايق متعددي مي باشد.اين عايق ها، پوشش و محافظي براي تلسكوپ در برابر حرارت وتغييرات دما بين نور آفتاب وتابش هاي آن وسايه است.

تلسکوپ هابل

کيفيت تصاوير هابل

گرفتن عكس هاي رنگي با تلسكوپ فضايي هابل بسيار پيچيده تر از گرفتن اين عكس ها با دوربين معمولي است. در اولين تفاوت آن است كه هابل هرگز از فيلم رنگي استفاده نمي كند بلكه با استفاده از آشكارسازهاي الكترونيكي خود نور را از فضا جمع آوري و ثبت مي كند. اين آشكارسازها عكس هاي كيهاني را به صورت رنگي توليد نمي كنند و عكس ها در مرحله اول سياه و سفيداند. عكس هاي نهايي از تركيب چند عكس سياه و سفيد كه رنگ آنها در زمان پردازش به آنها اضافه شده است، به وجود مي آيند.

تصاوير هابل

رنگها در عكس هاي هابل، كه به دلايل مختلف به وجود مي آيند، همواره همانچيزي نيستند كه ما از نزديك مي ديديم( اگر مي توانستيم آن اجرام را در سفينه فضايي و از نزديك ببينيم.) ما بعضي مواقع از رنگ به عنوانيك ابزار استفاده مي كنيم به اين دليل كه يا باعث بهتر ديدن جزئيات مي شوند و يا تصور و ديدن آن ها رنگ ها از عهده چشم انسان خارج است.

يك عكس نوعي هابل از تركيب چند عكس سياه و سفيد به نمايندگي رنگ هاي مختلف نور به وجود مي آيد. هابل از چه ابزارهايي براي تهيه عكس ها سود مي برد؟

پنج ابزار دقيق تلسكوپ هابل – دوربين ها ، طيف نگار ها و حسگر هاي رهنمايي بسيار دقيق – به طور هماهنگ و يا مجزا از هم كار مي كنند تا عكس هاي عالي را از دورترين نقاط هستي به ما برسانند. هر كدام از ابزار ها براي مشاهده جهان از راهي منحصر به فرد در نظر گرفته شده اند.

عجیب ترین ایرباس

23 مهر, 1390 , ارسال شده توسط hasaair1

تاكنون 5 فروند از هواپيماي بلوگا ساخته شده است كه ايرباس پنجمين فروند را به ‏عنوان هواپيماي پشتيبان و نيز براي جابجا كردن بارهاي سفارشي از خارج كمپاني در ‏نظر گرفته است .
تصاوير زير از هواپیمای ابَر ترابری شركت هواپيما سازي "ایرباس "  موسوم به «نهنگ بلوگا» که مدل تغییر یافته A300-600 است و برای حمل و نقل قطعات بزرگ هواپیما بین کارگاه‌های مختلف ایرباس بکار می‌رود.
قطعات اين هواپيما  همانند ديگر هواپيماهاي مدل ايرباس در كشورهاي مختلف اروپايي ساخته مي شود اما در نهايت تنها در دو شهر هامبورگ آلمان و تولوز فرانسه مونتاژ مي شود . اين هواپيما در واقع ساخت چهار كشور اروپايي آلمان ، بريتانيا ، فرانسه و اسپانيا است . بال ها و چرخ دنده هواپيماي نهنگ بلوگا در بريتانيا ، دم هواپيما و درهاي آن در اسپانيا ، بدنه آن در آلمان و دماغه و اجزاي داخلي آن در فرانسه ساخته مي شود.
قطعات هواپيماي ايرباس تا ميانه هاي دهه 1990 بيشتر از طريق زميني جابجا و منتقل مي شد اما به واسطه بزرگتر شدن بدنه و حجم قطعات هواپيما ، نياز به انتقال هوايي و ساختن هواپيمايي براي انتقال قطعات بزرگ و حجيم هواپيماي ايرباس براي مونتاژ در فرانسه بيش از پيش احساس مي شد . پيش از دهه 1990  كمپاني ايرباس براي انتقال هوايي قطعات حجيم خود مثل بال ها و... از هواپيماي " سوپر گوپي " استفاده مي كرد ، اما در سال 1996 براي نخستين بار با طراحي و ساخت هواپيماي بولگا اين مهم از طريق اين هواپيماي غول پيكر صورت گرفت.
 
تاكنون 5 فروند از هواپيماي بلوگا ساخته شده است كه ايرباس پنجمين فروند را به ‏عنوان هواپيماي پشتيبان و نيز براي جابجا كردن بارهاي سفارشي از خارج كمپاني در ‏نظر گرفته است .  
بلوگا توانايي حمل بارهايي به حجم 1500 مترمكعب و وزن 42 تن را تا برد 900 ناتيكال مايل دارد كه با سبكتر شدن ‏بار اين مسافت نيز افزايش مي يابد . براي مثال بار 40 تني تا 1500 ناتيكال مايل و بار ‏26 تني تا 2500 ناتيكال مايل .‏ بخش بار داراي ارتفاع و پهنايي برابر با 7 متر بوده و طول قابل استفاده اي تا نزديك به ‏38 متر است بطوريكه اين هواپيما با داشتن محفظه باري با اين ابعاد توانايي حمل 2 ‏هليكوپتر شينوك با روتورهاي تا شده بدون نياز به دمونتاژ و مونتاژ را دارد.‏
به دليل قرار گرفتن عرشه اصلي بار در ارتفاع 5.5 متري ، بلوگا به تجهيزات ويژه ‏فرودگاهي جهت بارگيري و تخليه بار نياز دارد كه اين امر با طراحي پلتفورم 100 تني ‏بارگيري و تخليه حل شده است . بلوگا داراي دو موتور توربوفن جنرال الكتريك ‏CF6-80C2A8‎‏ بوده كه سرعت پيمايشي ‏برابر 0.7 ماخ رادر حداكثر ارتفاع 35000 پا امكان پذير مي سازد .



بزرگ ترین پل کابلی دنیا

22 مهر, 1390 , ارسال شده توسط hasaair1

 عکس   دانلود مستند چگونگی ساخت پل ریو آنتی ریو بزرگترین پل کابلی دنیا

Rio-Antirio

پل ریو آنتی ریو در تاریخ ۱۲ آگوست ۲۰۰۴ درست و ۳ روز قبل از شروع بازی های المپیک آتن افتتاح شد و به عنوان هدیه ای از طرف دولت یونان به مردمان این کشور اهدا گردید. این پل نماد موفقیت و فناوری در کشور یونان است که قدرت تکنیکی مهندسان این کشور را در آغاز هزاره ی سوم میلادی می نمایاند و در مدت ۵ سال – دو سال کمتر از زمان تخمین زده – به بهره برداری رسید. بد نیست خصوصیات فنی این پروژه را تحلیل کنیم تا بدانیم چه دلایلی باعث استثنایی بودن آن می شود؟

ریو آنتی ریو بلندترین پل کابلی در دنیا که دارای ۴ ستون مجوف بتونی بوده و تنها پلی ست که ستون های اصلی آن ۶۵ متر زیر بستر دریا قرار دارد. ارتفاع کامل هر ستون ۲۲۷ متر و وزن هر ستون به تنهایی ۱۷۰ هزار تن است.

این پروژه با عظمت دارای سیستم های امنیتی و حفاظتی خاصی ست. همچنین به جهت بهره گیری از دانش های تخصصی در حیطه ی زمین شناسی، تمهیدات قابل توجهی برای مقابله با زلزله و افزایش استحکام پل در نظر گرفته شده است. در عین حال در نظر گرفتن ظرافت های خاص با کیفیت بالا همراه با مطالعات مرحله به مرحله ی ساخت و ساز و اسکلت بندی این پل ، امکانات تداوم پروژه های مشابه را عملی کرده است. از این رو می توانیم امدوار باشیم که در آینده در نقاط مختلف دنیا پروژه های مشابه این پروژه به مرحله ی اجرا و بهره برداری برسد.

اگر این پیش فرض را بپذیریم که تمامی موفقیت های بزرگ انسان تا به امروز معلول الهام پذیری و یا احساس نیاز به تغییر و سازندگی بوده است می توانیم ادعا کنیم که در این پروژه خاص، تلفیقی از هر دوی اینها به چشم می خورد.

روی آنتی ریو، تحقق رویای صدساله ی ساکنان مناطق اطراف آن است که حتی لایحه ای در مورد آن در سال ۱۸۸۹ به مجلس وقت تقدیم شده بود.

این پل بر روی خلیج کورینت Corinth زده شده جایگزین سفر ۲۰ دقیقه ای با کشتی گردیده است و رفت و آمد در قسمت غرب یونان را تسریع و تسهیل می نماید و همچنین زمان مسافرت از شمال غربی یونان به آتن را می کاهد.

ریو آنتی ریو از نظر نقش کلیدی و اتراتژیکی در حمل و نقل و بازرگانی استان پلو نیس و دو استان استراو اپیرو حایز اهمیت است.

همکاری دو جانبه بونان و فرانسه در صرف هزینه ی ۵۸۵ بیلیون دلار در اخمایی (۷/۱ میلیارد یورویی) برای اجرای این پل، نشان دهنده ی ارزش والای چنین پروژه ای در یک منطقه ی زلزله خیز است، که خود کاری است خطیر.

کف (سطح) پا از قسمت های پیش ساخته شده تشکیل شده و به وسیله ی کابل های متصل و ثابت تعادل برقرار گردیده و امکان رفت و آمد در یکک جاده ی چهاربانده را فراهم کرده استو بد نیست به این نکته هم اشاره کنیم که تکنولوژی ساخت سکوهای بلند نفتی در دریای شمال از تکنولوژی پل خلیج کورینت اقتباس شده است. در عین حال پیش از اجرای اسن پل کف دریا لایروبی شده است تا امکان هرگونه عملیات مهندسی را تسهیل کندف ستون های فلزی نگه دارنده ی کابل ها، پیش ساخته هستند و توسط جرثقیل های عظیم ، زنجیرهایی با قدرت تحمل ۶۷۵ تن داخل دریا نصب و اجرا گردیده اند. این جرثقیل ها پیش از این در عملیات اجرایی هفت پل مهم عبور و مرور دریایی انگلستان شرکت داشتند.

وزارت حمل و نقل انگلستان و مهندسان راه و ساختمان فرانسوی و ۶ شرکت ساختمانی بزرگ یونانی تواماً سهم عمده ای در ساخت این پل عظیم داشته اند.

طبق پیش بینی های روزانه ۷ هزار وسیله ی نقلیه از روی این پل عبور می کنند که در فصل توریستی و تابستانی بلند یونان به بیست هزار خودرو خواهد رسید.

در سال ۱۹۹۵ زلزله ی ۵/۶ ریشتری در همین منطقه به وقوع پیوست که مشاوران و مهندسان پل را بر آن داشته تا با بررسی دقیق شرایط بستز بنا، بخاطر وزن بسیار زیاد ستون هایش قدرت مقاومت پذیری آن را در برابر زلزله بالا ببرند به طوری که حتی اگر ۵ برابر بیش از زلزله ی قبلی باشد (بالای ۷ ریشتر) ریو آنتی ریو همچنان پا برجا خواهد ماند. افزون بر ان در فنداسیون این پل مواد و محلول های خاصی به کار رفته که تغییر حالت و انعطاف لازم را بین هر ستون ایجاد می کند. بنابراین می توان ادعا کرد که این پل یکی از ایمن ترین پل های ضد زلزله است. در عین حال، ریو آنتی ریو تحمل وزن تانکر های ۱۸۰ هزار تنی را هم دارد. همچنین توفان های دریایی حتی اگر ۲۵۰ کیلو متر در ساعن سرعت داشته باشند، آسیبی به این پل نخواهند رساند. .

1